三缸低扭矩雅马哈MT09性能如何?3千转输出70%动力,比四缸车还强
三缸低扭矩雅马哈MT09性能如何?3千转输出70%动力,比四缸车还强
三缸摩托车是介于双缸和四缸摩托车之间的一种特殊车型,研发技术以及性能提升难度都要高于双缸车型和四缸车型,其原因就是无法做到对称的设计,震动方面无法做到抵消或者是降低。
不过三缸摩托车的研发并没有因研发困难而停止,在众多的车型当中,比较出色的三个摩托车应该就是雅马哈的MT09。尤其是在今年的刚刚在国内亮相的全新MT09,更是吸引了不少车友的关注。
对于国内的车友来说,大部分都是着迷于四缸摩托车。不过雅马哈全新亮相的三缸摩托车,却异常的吸引了大批量的特有关注,原因就是在于这款车有着独特的称号:扭矩大师。
那么这款全新亮相的大排量三缸摩托车究竟性能有何表现呢?不少车友评论说这款车虽然是三缸摩托车,但是性能表现却比四缸摩托车还要更出色一些,那么这到底是不是真的呢?下面就跟着小编一起来看一看吧!
我们先从外观设计方面来说,这款车整体设计自然不用多说,完全是继承了雅马哈家族式的风格,整车充满肌肉风,裸露的发动机更是体现出了这款车强劲的动力性能。除此之外,车身线条也设计得十分清楚,肌肉感特别明显。
不过车身设计采用的是运动型短尾设计,双人骑行的话难度会比较高。在小编看来这是一款为喜欢操控的骑士而打造的,并不是一款城市通勤的车型。
在动力核心方面,这款车之所以被不少车友称之为扭矩大师,就是这款车针对三缸进行了独特的研发,使之性能表现有了很大的提高。动力表现也与四缸车型高转速媲美,同时也拥有双杠车型的低扭距设计,这样的设计在国外吸引了不少机车发烧友的喜爱。
从官方的数据当中这款车发动机采用三缸水冷设计,实际排量达到了847CC,而最大功率表现为84.6kW/10000rpm,最大扭矩也是达到了87.4N.m/8500rpm。虽然说最大扭矩在8500转的时候才能够输出最大扭矩,但是这款发动机在前期3000rpm时(转速时),就能够输出全部扭矩的70%的动力,可以说是动力十分暴躁。
在车身设计方面,这款车的整体车架也是采用轻量化的铝合金材质,是大排量车型,但是整体车重还不到200公斤,只有193kg。如此轻量化的车身更是提供了这款车更大的动力表现。除此之外,在智能科技搭配上这款车也是配备了YCC-T雅马哈电子油门系统,STD、A、B三种骑行模式,可以提供不同阶段的动力体验。
另外,QSS快速换挡系统与滑动离合器的配备,也是大大地提升了这款车的驾驶体验。在车辆的配置方面,拥有如此强大的动力,自然自动配置也不会太差,整车的制动是采用雅马哈比较经典的一款双子星卡钳,而后轮采用日清双活塞卡钳,并且辅助了ABS防抱死系统,可以大大提升这款车的行驶安全性。
总体来说,刚在国内亮相的2019款MT-09虽然综合性能表现十分不错,但是其官方售价也是非常的高昂,达到了12.98万元。但从动力表现上,小编感觉这款车虽然搭配是三缸发动机,但是性能操控表现要远优于四缸车。
毕竟现阶段大部分四缸摩托车动力输出都是偏向于中后期,动力输出表现来得比较晚。双缸车型大部分都是偏向于中低排量,动力表现上并不是特别出色。
最后,对于这款三缸的扭矩大师雅马哈MT09,你们有什么想说的吗?与此车型相比,你们更喜欢四缸车型,还是双缸大排量车型呢?欢迎评论区留言,与众多车友一起讨论!