铁道游击队知多少（上篇）
铁道游击队知多少（上篇）
抗日战争时期，山东分局和八路军山东纵队遵照党中央、中央军委和八路军总部的指示：“要千方百计地在铁路沿线开展对敌斗争。确保山东分局与中央的联系。”在胶济、津浦、陇海等铁道线上开辟敌后战场，浴血奋战，给日寇以沉重打击，产生了深远影响。
纵观当时全国各个战场，山东八路军开辟的铁道线战场是独一无二的，是山东抗战的明显特点之一。战斗在胶济线、津浦线和陇海线上的八路军指战员们以精悍部队小股作战、分散作战等形式，忽集忽散，指东打西，昼伏夜行。他们扒铁轨，炸火车，搞物资，送情报，出奇兵，在敌伪统治重地如入无人之境，突破日寇封锁线，打得日伪晕头转向，将游击战发挥的淋漓尽致，被誉为“孙悟空”、“飞虎队”。为夺取全国抗战胜利贡献了山东经验和力量。
这方面的战斗事迹，我们广为熟知的便是战斗在津浦线上著名的鲁南“铁道游击队”，他们的传奇故事通过文学和影视等形式的宣传推广，多少年来家喻户晓，妇幼皆知。这样一支规模不大的队伍，其人其事影响之久，普及之广，成为现代社会的一大奇迹。
然而翻阅历史，中国抗日战争期间，在山东抗日队伍中除了鲁南铁道游击队外，还有不少名为铁道(铁路)的抗战队伍，他们都为中国的解放事业做出了不朽的贡献。战斗在胶济铁路线上的八路军山东纵队一旅二团胶济大队和人民抗日武装组织张博铁道大队及苏鲁交通线便是其中突出代表，无论从成立的时间、规模、编制、成果等各方面相比较，他们各有特色，毫不逊色于鲁南铁道游击队，但由于史料挖掘不深、资料分散和宣传力度不够等因素，其英雄部队和英雄事迹几近湮没，少为当代人所知，实为憾事！
从1938年10月下旬开始，全国抗日战争进入战略相持阶段。日本鉴于战线过长、兵力不足，被迫调整侵华政策，逐渐将其主要兵力用于打击在敌后战场的八路军和新四军，而对国民党政府则采取以政治诱降为主的方针，敌后战场逐渐成为抗日战争的主要战场。
1940年，我各抗日根据地日益巩固扩大，我军军事力量和政治力量迅速壮大与发展；日本帝国主义的侵略政策受到沉重打击和严重威胁，迫使敌人不得不停止正面战场的进攻，抽调兵力对我抗日根据地实行残酷“扫荡”，以所谓强化治安”、“三光”、诱降”、“蚕食”等毒辣手段，疯狂破坏我抗日根据地的建设。
在山东，敌人在对我大举进攻的同时，还利用胶济铁路、津浦铁路两条交通线，对铁路两侧地区进行“蚕食”，企图“分割”、“切断”我抗日根据地之间的联系。
胶济铁路横贯东西，渤海、鲁中、胶东三大战略区之间的联系，都要通过胶济铁路。为打破敌人的封锁，确保我山东抗日根据地之间的联系，一场激烈的“蚕食与反蚕食”、“分割与反分割”的尖锐斗争开始了。
胶济铁路图
关键时刻，党中央、中央军委和八路军总部，向山东分局和山东纵队发出了明确指示，“要千方百计地在铁路沿线开展对敌斗争，确保山东分局与中央的联系。”
北京八路军山东抗日根据地研究会副会长黎小弟在谈到这段历史时曾讲过：“山东抗战期间有许多英雄部队和英雄事迹，可歌可泣，其中包括鲁中胶济大队的历程感人至深。”近几天，黎会长又发来关于“胶济大队”的部分参考资料，并希望“根据这几份材料写一个胶济线上的铁道游击队，他们是有正规军组建的，人们很少知道这段历史。”其殷殷之情醇厚，拳拳之心可鉴，现根据相关史料，将他们梳理整合在一起，以补漏填缺，抛砖引玉。
张博铁道大队——诞生在淄博的抗战铁道游击队
张博铁道大队是中国共产党组建和领导的以铁路工人为主体，以张博铁路为主要战场的人民抗日武装。这支部队于1938年6月在淄川佛村附近组建，受胶济铁路职工联合会直接领导。他们在共产党的领导下开展破袭战，组织大小战斗二百多次，炸毁了日军的“国际列车”，在国内外造成很大反响。
1937年底，日军占领了胶济铁路，大批铁路员工失业，陷入水深火热之中。黑铁山抗日武装起义，点燃了淄博地区抗日斗争的熊熊烈火，从此大批失业铁路工人纷纷参加共产党领导的游击队，积极投入抗日斗争。
1938年5月，原为张店机务段火车司机的邹光中从徐州回到淄博，他以第五战区职工抗日联合总会主任的身份，与中共淄川矿区区委书记张天民取得联系，在淄博恢复重建五战区工会。之后，又在胶济铁路工会领导下成立了张博铁道大队，并由邹光中兼任大队长，孙刚从淄博矿区工会武装部调到张博铁道大队任政治指导员。
扒铁路大显神威
张博铁道大队自建队之初，就遵照党的要求，主动配合八路军主力部队，广泛开展了铁路破袭战，创造了许多可歌可泣的光辉战绩。
他们多次扒铁路、袭车站，在民众中产生了广泛的影响。越来越多的铁路职工加入进来，队员很快扩充到七八十人，最多时达到二百多人。张博铁道大队主要活动在胶济铁路沿线张店、辛店、周村间和张博铁路支线，配合八路军正规部队在铁路沿线开展破袭战。队员们以铁路工人特有的技能和便利条件，经常袭扰车站、扒路破轨、炸毁桥梁，搞得敌人提心吊胆、昼夜不安。在一年多时间里，张博铁道大队组织大小战斗上百次。
1938年7月，在八路军配合掩护下，张博铁道大队和其他抗战队伍一起发动当地群众，一夜之间将张店至淄川间6公里铁路扒毁，炸桥3座，使张博支线一个月不能通车,洪山煤矿煤炭不能外运，驻洪山的日军给养断绝。同年冬天，张博铁道大队在矿工支援下，派人到胶济铁路金岭镇、辛店之间，把用黄炸药制作的爆炸物放在钢轨接头处，炸毁日军轧道车，十几名日本兵连人带枪飞上了天，极大地震慑了日军的嚣张气焰。
1938年7月初，八路军第三支队和新建的中共清河特委组织了一次大规模的铁路破袭活动，分配给张博铁道大队的任务是炸毁张店火车站的电灯房，以破坏敌人的运输。
一天傍晚，他们化装后进入张店市区。三人换上工作服，顺利潜入电灯房内，把炸弹放进机器内部，很快装好了引爆装置，只听“轰隆”一声，两台价值数百万日元的发电机全部被炸毁，张店火车站一片漆黑，铁道队员安全撤出。电灯房被炸毁后，日军很久未能修复，有效地破坏了日军的货运计划。
炸专列日寇丧胆
1939年4月1日，日军占领下的津浦铁路全线修复通车，日军便大肆吹嘘“南北通车即可征服中国”。为了炫耀他们的“赫赫战绩”，日军特地在“南满铁道株式会社”定做了一列最新式、最阔绰、最漂亮的列车，名字叫“国际列车”，车头上插着太阳旗，车上载着日本和外国的记者，妄图利用新闻工具作欺骗宣传，制造舆论。潜入北京的情报人员获得了“国际列车”从北京开出的消息。23日下午两点，张博铁道大队接受了在泰安附近炸毁该列车的任务。由张博铁道大队副大队长张文亭带领三十多人，连夜从鲁村出发发，一路急行军，于4月30日傍晚赶到东北堡车站以北地区隐蔽起来。
因为日军已被铁道大队多次破路吓破了胆，所以对“国际列车”采取了特别严格的护防措施：前面有铁甲车开路，路基两旁撒上石灰，像白带子一样把铁路夹在中间，列车每走一段，就停下来检查铁路状况。
狡猾的日军斗不过铁路工人。铁甲车开过去后，大家马上行动，有挖坑的，有埋雷的，有站岗警戒的，把导火索安装好撤离铁路时，再把准备好的石灰撒上，一切恢复原样。过了几分钟，“国际列车”真的开过来了。快到埋雷地点时，列车停了下来，跳下几个日本兵，打着明晃晃的手电检査路基。队员们非常紧张，生怕被敌人发觉。日本兵走了几步，并未发现可疑迹象，列车继续向前开动，大家这才松了口气。到了爆炸地点时，“轰隆”一声震耳欲聋的爆炸声，三节车厢翻滚到路基下，列车顿时瘫痪。铁道队员立即冲过去，把手榴弹扔进车厢里，击毙了全部随车日军，并向车上的记者散发了抗日传单。这次爆炸事件使日本侵略者在国际上陷于极端狼狈的境地，张博铁道大队名声大震。
破袭战硕果累累
张博铁道大队．在邹光中率领指挥下，开展铁路破袭战硕果累累，除上面提到的以外，尚有炸毁张店铁路电灯房、夜袭马尚火车站、铲除汉奸领班杜洪基等等。1940年“二·七”纪念日时，邹光中曾以山东抗日根据地工会负责人的身份，在《大众日报》上发表过一篇纪念文章，简要介绍了铁道大队的事迹。
一年半的时间(即1938年6月--1940年1月)，在职工抗日旗帜下团结起来的铁路工人，以英勇无比的姿态，活跃于津浦、胶济两路沿线，从事于抗战工作，计炸毁敌机车83辆，车皮230辆，电压车13辆，铁甲车14辆，桥20座，电灯房2座，汽车8辆，破坏铁路100公里。同年5月，在沂蒙抗日根据地召开的庆祝“五一”国际劳动节大会上，八路军山东纵队政委黎玉作《抗战两年来的山东纵队》报告时，充分肯定了张博铁道大队等工人武装的辉煌战绩。
1939年10月，中共山东分局把张博铁道大队改编为山东工人第六支队。1940年第六支队正式编入八路军山东纵队后勤司令部。
（作者陈青）
