​哈尔滨地铁二期或将改变策略，优先建设机场线

哈尔滨地铁二期或将改变策略，优先建设机场线

冰城哈尔滨，

近年来因冰雪文化红到发紫。

方便快捷，运载量大的地铁系统却成为哈尔滨人心中永远的折磨。

哈尔滨地铁的跌宕起伏。

哈尔滨地铁筹建计划要早于全国99%的城市，早在上个世纪70年代，哈尔滨就已开始地铁筹建。

后因资金问题停摆，后来在1986年、1995年、1998年，先后三次提出提出地铁筹建计划，终未能如愿。直至2005年，哈尔滨地铁规划才被国家发改委批复同意建设。

起个大早赶个晚集，但终究是迎来地铁时代。2008年，开始地铁一号线建设，2013年首条地铁开通。从1973年——2013年，哈尔滨迈进地铁时代用了整整40年时间之久。

随着地铁一期规划1-2-3号线陆续开通，2024年哈尔滨地铁已建成十字加环线的地铁网。经济基础决定上层建筑，回首再看与其同期开通地铁的城市，其他城市地铁里程均达到200公里、或300公里以上。

在哈尔滨远期地铁规划中，未来将建成十条地铁线路，里程将达到340公里，构建一环、两横、三纵、四射的布局，并辐射整个都市圈。

随着一期工程进入尾声，2018年哈尔滨地铁集团发布哈尔滨轨道交通二期建设规划社会稳定风评，其中包括4-5-6-9号线（机场线），总里程129.4公里，总投资近700亿。

也正是这一年，国家提高了地铁建设审批门槛，政策进一步收紧。哈尔滨地铁二期工程，由于线路里程长，投资过大，超出财政承受。

于是，哈尔滨市债务率指标不符合审批要求，导致二期建设规划被退回，以至于二期工程未能开建。

2022年，哈尔滨地铁集团再次发布一份地铁二期规划风评。这次减去了6号线、9号线（机场线），总里程为70.6公里，随后上报审批。

结果如出一辙，修改后的哈尔滨地铁二期（2022-2027）再一次被驳回。哈尔滨，作为省会城市，副省级城市，运营地铁里程明显低于中西部省会城市与东部强地级市。

主要原因还是经济问题，2023年底，哈尔滨GDP仅过5500亿，与开通两条地铁的洛阳相差无几，近期洛阳已无下一期地铁建设规划。

从4条线缩短至2条线仍未获批，哈尔滨地铁该何去何从？继续埋头苦干，沉淀几年发展经济，等待时机再次上报申请，还是另辟蹊径？

哈尔滨地铁集团又公示了。

12月2日，哈尔滨地铁集团再发发布哈尔滨市城市轨道交通二期建设规划（机场专线）（2025-2030）社会稳定风险分析。这一次二期里程又缩短了，仅剩9号线（机场线）。

这也将预示着哈尔滨未来五年，至2030年将着手优先建设直通机场的轨道交通线路，或将此前几版二期规划中4-5-6号线暂时放一放。

截至11月17日，哈尔滨机场2024年累计完成旅客吞吐量达2085.25万人次，较去年同期增长14.8%，提前44天超2023年全年旅客吞吐量。

如此庞大的客流量，正在高速增长中，随着冬天的到来，冰雪文化的吸引力将达到巅峰，旅客吞吐量将再创新高。快捷舒适、且运载量大的轨道交通才是机场与主城区相连的最佳手段，哈尔滨迫切需要。

目前，全国开通轨道交通的城市几乎都在运营机场直通线，如中部郑州、武汉等，西部的成都、西安等，东部的南京、杭州等，南部的广州、深圳；还有很多城市在建设中，如合肥、南昌、长春等等。

根据相关规划，哈尔滨机场线起点是与3号线换乘的哈尔滨西站，终点为太平国际机场，线路总里程31公里，两头市区与机场采用地下线路，中间采用地上线路，一共2个地下站，可以节省大量建设资金。

如此以来，哈尔滨地铁二期建设规划只上报申请一条机场线，获批的机会要大的多。地上线路的建设费用，要比地下线路节省的多，按哈尔滨的经济体量是可以承受的。

机场通地铁，对于每一个省会城市来说意义重大，极大的方便旅客进出需求，实现空铁轨无缝换乘。

经过两次上报申请被驳回，哈尔滨地铁二期里程从129.6公里，缩减到70.6公里，再次缩减到31.1公里。这也是最明智的选择，4-5-6号线可以缓一缓，机场线才是最重要的。

机场作为城市的窗口，可以由地铁换乘，带来的方便是不言而喻。该线路也是市民呼声最高的地铁线路，又是中长期规划中的9号线。

因此，哈尔滨地铁改变策略大胆的选择，理性分析，因地制宜，优先建设地铁机场线是正确的。只有以实际需求去建设轨道交通，才能更好的服务人民出行，促进发展。

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