1965年北京越野车横空出世，装备部队100万辆，嘎斯69车逐渐退场
1965年北京越野车横空出世，装备部队100万辆，嘎斯69车逐渐退场
1966年，苏制嘎斯69小汽车还在重要场合出现
在国产越野车没有生产出来之前，苏联的嘎斯69和嘎斯67越野车，占据了中国越野车的大半壁江山（还有少量美制吉普车）。当年，部队里的越野车，几乎一水儿都是嘎斯牌。在美制吉普车逐渐损坏淘汰的空白期里，苏制嘎斯小车做了及时的填补。那个年代，部队师级以上单位才配备嘎斯小汽车，一般团级单位，都是破旧的美制小吉普车。
到了五十年代末六十年代初，苏联停止了向中国进口嘎斯小汽车。部队越野车的数量逐渐开始捉襟见肘。好在，中国自己研发的北京牌越野车及时登场。
提起中国的越野吉普车，北京牌BJ212越野车一定是名列前茅。当年国家把卡车的生产放在长春，把轿车的生产放在上海，把拖拉机的生产放在洛阳，把越野车的生产放在了北京。
北京第一汽车制造厂也是不辜负国家的重托，从五十年代末开始研发小型越野车，填补国内空白。到六十年代初，北京汽车制造厂研发生产出了一些型号的越野吉普车，但只有1965年定型并开始批量生产的BJ212，正式开始大量装备部队。
1966年夏天，我们福州军区后勤部的小车班，就分配到了一台崭新的BJ212牌越野车。这台车深绿色的，油漆闪闪发光，车窗一改普通玻璃，换成很前卫的“有机玻璃”。北京越野车的车头是四四方方的，很着实，与苏联的嘎斯69“尖嘴猴腮”的车头，形成鲜明对比。我们孩子都称呼它“北京吉普车”。
“吉普”来自英文译音，意思是轻型的越野小汽车。把北京牌越野车说成是“吉普车”也没有错，民间都习惯这么叫，官方称其“北京牌越野车”或“北京牌小汽车”。几十年来，共装备部队100多万辆。
几十年来，北京牌小汽车成为部队越野车的绝对主力车型。除了运载人员外，还设计出运载无后坐力炮的车型、小型车载电台车型等等。当年我们省军区通信站无线电连配备了两辆车载电台的北京吉普车，大家都非常好奇，都想坐一坐，或者在车上收发电报。
车载电台车的电台是国产“小八一”收发报机，非常袖珍。在汽车的前后排之间的空间里安放了一个机器架和收发电报工作台。在这个狭小的空间里，汽车行进时可以收电报，汽车停驶时才能发电报（架设天线和发电机）。
