日本C2运输机前往阿富汗，曾发生舱门脱落事故，威胁航线地面安全

2024-12-18 12:29

日本C2运输机前往阿富汗，曾发生舱门脱落事故，威胁航线地面安全

当地时间8月24日13点25分，日本埼玉县入间基地，2架全副武装的C-130军用运输机满载人员和物资腾空而起，飞往阿富汗。与此同时，在鸟取县美保基地，一架川崎C-2也离开了跑道，往阿富汗方向飞去。

一架日本C-2运输机不请自来，飞往阿富汗

美军在阿富汗20年的经营终归失败，而撤离行动混乱而又漫长，尽管它紧急出动了C17、C130运输机和大量民航客机，昼夜不停地起降，每天运走10000多人，但仍无法在塔利班的最后通牒期限9月1日前完成所有人员和物资的撤离。于是，美军使出“召唤术”，让小弟们纷纷上线，协助工作，新加坡的空中加油机、乌克兰的“黄金劫机”先后到场，而日本的C-130和C-2运输机也“不请自来”。

大哥的召唤，一定得捧场

这其中，C-2最受外界关注，因为它是日本国产的军用运输机，此行意义不一般。C-2由川崎重工研制，体型定位有点不上不下，比C-130大一些，又比C-17、运20小一点，最大载重37.6吨。之所以这样不伦不类，其实和“日向”、“出云”级直升机航母一样，是日本的野心被美国束缚之后的产物。按照日本的野心，他们当然想造更大的运输机，也有实力去造，但现实又让他们不敢越雷池一步。

C2比C130大一些，又被C-17小一些

C2和C1尺寸对比

不过，就C-2本身来说，这是一款比较不靠谱的军用运输机，耗资近39亿美元，单价约3亿美元，研制时间10年，又过了6年后才服役，几乎破了印度用时最长的纪录。而在首飞前的4个月，测试显示飞机的水平尾翼安装不正确，导致变形，同年7月，进一步的试验又表明飞机的主起落架和机身部分存在裂缝。

C-2运输机透视图

头部透视

好容易等到2007年9月，正准备首飞时，突然又发现3663个美国制造的铆钉出现问题，导致试飞延迟了3个月。更严重的情况发生在2014年1月，一架C-2原型机在强度飞行测试时，飞机的舱门竟然在空中脱落了，这不禁让人担心，它此趟飞往阿富汗的途中，需要途径多个国家，如果再次掉舱门，会不会砸到房子、车子和人？即便没有砸到房子、车子和人，砸到花花草草，也不好啊。

没砸到人，砸到花花草草也不好

其实，这并不是C-2运输机第一次出国，2018年它曾前往巴林进行飞行展示，随后在2019年，又参加了巴黎航展，这让外界得以见识到它的许多内部设计。比如它货舱宽度超过4米，比伊尔76的3.45米还要宽，基本达到了运20的水平，仅在高度和长度上有些差距。

C-2得货舱跟运20一样宽

C-2的货舱

而在动力方面，C-2采用的通用电气CF6-80C2K1F涡扇发动机，它的同门兄弟都是应用在波音747、A330这些大型客机上的，海平面最大推力52200到61960磅，约合23吨到28吨，而运20所用的D30和涡扇18发动机，推力只有13.2吨，比CF6-80C2K1F少了一倍。也就说C-2的2台发动机推力，其实已经达成了运20安装4台D30的效果。

C-2采用了2台通用电气CF6-80C2K1F涡扇发动机

这种发动机的推力是D30的两倍

而从它10000公里的最大航程来看，其实C-2完全可以从日本直飞阿富汗，中间无需经停。不过在实际使用中，由于无法逾越大陆国家的领空，因此它不得不先飞印度洋，再转向阿富汗。但即便如此，也只需经过一次空中加油，而不必中途降落，不能不说，C-2的确是一架具备战略空运能力的军用运输机，这与日本非正义战争战败国的地位“德才不配”

C2的航程很远

不空中加油最远都可以飞一万公里

另外，值得一提的是，在日本国内的飞行展示中，曾罕见地出现多架C-2编队进行机动飞行的画面，仿佛组成了一支运输机表演队由于，这也说明它的动力冗余较多。C12宣称的空重为60.8吨，最大起飞重量141.4吨，最大载重37.6吨，这个数字估计又有很大的隐瞒，就像“出云”级直升机航母一样，“瞒天过海”是他们的习惯，但是究竟隐瞒了多少，需要我们慢慢揭露它的真面目。

用运输机搞编队飞行表演，你见过吗？

说明C-2的动力冗余很多，隐瞒很多

这次日本派出约290人、3到4架飞机，不请自来地进入阿富汗和周边国家领空，是一个危险的信号，特别是其国产C-2运输机首次以战斗姿态进入一个尚未结束内战的国家，用心显然不仅仅听大哥的召唤这么简单。最后，还有一点不能不提，C-2运输机的起落架舱盖比C-17运输机还要低矮，不请自来地进入阿富汗，很容易又被不明真相地群众“扒”飞机，再次导致群死群伤的悲剧发生。