​你见过撞飞机吗？｜空难调查档案

你见过撞飞机吗？｜空难调查档案

曾经坐飞机是一件隆重的事，人们会盛装登机，连飞机餐都要用白麻布垫着。我们都知道现在飞机不再遥不可及，但随之改变的是空中交通的飙升。1960年美国上空最多只有1400架飞机，现今这个数字已超过7000。

全球航班数量的增加，加大了飞机在天空相撞的风险。2006年，两架飞机在亚马逊上空相撞，酿成灾难。其中一架为波音737，另一架是私人公务机。737往东南方向飞，私人机往西北方向飞，这两架飞机本应在不同的高度飞行，但现在它们处于同一条相撞航线。

两架飞机的飞行员都和由巴西空军运作的航空管制沟通，但在飞行中，由于应答器没有了信号，航空管制收不到私人机的雷达数据。

应答器是至关重要的仪器，不仅负责将关键信息传给航空管制和附近的飞机，还负责激活交通警报和防撞系统，简称TCAS。

除了应答器失灵还有一个问题，亚马逊上空有多个无线电盲区，限制了通讯。尽管航空管制员和私人机多次尝试口头沟通，但都没有成功。一位管制员值完班交给下一个同事时，他还错误地将11300米的飞机高度说成11000米，事实上两架飞机正在同一高度以每小时800公里的速度飞行。两架飞机越来越近，大家都在打盹或工作，随后“砰”的一声巨响，飞机迎头相撞。

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这种重达几十万的飞机飞行的时候能量非常大，当它们高速相撞通常会粉身碎骨。私人机的机翼上有一个小翼，直接从737的机翼中划过，导致737上很多飞行控制系统被撞坏，飞机无法飞行也不受控制，空气动力使其开始在半空中解体，坠落地面，机上无人生还。

仍在飞行中的私人机应答器被重新激活，但飞机已经受损，需要马上降落。飞行员奋力将飞机开往最近的跑道并成功着陆。

和大多数撞机事故一样，这起事故并非单一事件导致，并且在事故背后，总避免不了人为因素。巴西航空工业公司的飞机应答器有一段时间没有信号，而航空管制员缺乏这种位置意识。只有正视问题，才能避免悲剧。

《空难调查档案》 探讨震惊世界的空难，剖析悲剧的前因后果。

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