一个真正的硬汉车“福特撼路者”，为何销量惨淡？
一个真正的硬汉车“福特撼路者”，为何销量惨淡？
历时十余天，驰骋国土一万多公里，4月5日，福特新改款撼路者在珠峰大本营正式上市······
自2015年10月福特撼路者上市以来，受到了广大消费者的关注，霸气硬朗的外观，非承载式车身结构+柴油版本引起了很多人的好评。但是上市一年多以来，其销量一直平平，甚至可以说差。最好的一个月是2015年12月，销量达到了3006辆，2016年总销量仅7000多辆。17年1月份销量不到500辆。
撼路者在配置上超过了40多万的普拉多和50多万的路虎，车身尺寸更是占优。
悬架方面撼路者搭载双叉臂前悬架和整体式桥带瓦特连杆组合。从越野角度来看，远远强于传统的城市越野前麦弗逊+多连杆组合。
说了这么多优点，为什么撼路者销量依旧如此低迷？分析原因如下：
1、生不逢时
撼路者非承载式的车身结构除了能使底盘更稳更适合越野之外其余都是缺点，首先就是增加了车重。采用承载式车身的福特锐界，比撼路者轻了315KG。沉重的车身使得撼路者油耗更高。更重要的是，对于恶劣路面游刃有余的非承载式车体在城市路况中并没有优势。尤其是在全国各地路况越来越好的情况下，江铃福特想将撼路者作为一款热销车型，估计是不太可能。
2、品牌和营销未能打动消费者
撼路者是福特与江铃汽车的合资厂生产制造的。人们对于江铃在商用车领域是熟知并认可的，其旗下的全顺车型也在国内中高档轻客市场占有一席之位，但是在乘用车方面，却很少有人知道。而且在渠道方面，江铃福特铁定不是长安福特的对手，当然销量低迷。知名度低也是撼路者的一大劣势。
3、江铃汽车的转型销售失策
众所周知，江铃这两年正在慢慢转向乘用车市场，但是以商用车为主的销售网络应付乘用车客户群体，有点力不从心。销售网点少且不均匀，覆盖区域不足等等因素也是影响销量的一大关键。最重要的是，商用车的客户群体与乘用车客户群体差异较大，在熟知于商用车销售的模式下，完成像普通消费者的销售转变，是个不小的挑战。
编后语：2017款新撼路者增加了五座版车型，升级了SYNC系统，也提高了配置，动力总成基本未有变化。五座车的推出，将后排实际意义不大的后座变成了后备箱。作为小改款的撼路者，营销的失利以及较少的销售渠道，撼路者要变成大众热销车型依然难度不小。
